В конце концов, сообщение о прекращении китайской инициативы «Пояс и путь» [BRI] было преувеличением. Через несколько дней после резкого замечания президента США Джо Байдена во время интервью журналу Time на прошлой неделе о том, что BRI «стал неприятной инициативой-кладбищем», трехстороннее межправительственное соглашение о начале строительных работ на железной дороге Китай-Кыргызстан-Узбекистан [CKU] Проект был подписан в Пекине в четверг.
Председатель Китая Си Цзиньпин поздравил трехстороннее межправительственное соглашение с Кыргызстаном и Узбекистаном и назвал ЦК «стратегическим проектом по связям Китая с Центральной Азией, символизирующим совместные усилия трех стран в рамках инициативы «Пояс и путь». Си Цзиньпин назвал это соглашение «демонстрацией решимости».
Идея такого проекта железной дороги была впервые предложена Узбекистаном в 1996 году, но затем она затянулась более четверти века из-за геополитических изменений и изменений в альянсах в Центральной Азии, включая, как сообщается, оговорки со стороны Москвы и Астаны. Китай, который мог в одностороннем порядке финансировать CKU, также потерял интерес и сделал приоритетными свои связи с Россией и Казахстаном.
В принципе, неспособность трех стран достичь консенсуса по маршруту железной дороги стала спорным вопросом: Китай и Узбекистан отдали предпочтение южному маршруту, который представлял бы собой более короткий транзитный маршрут в Европу и Западную Азию, в то время как Бишкек настаивал на северном маршруте. более длинный коридор, который соединит северный и южный регионы Кыргызстана и будет способствовать развитию его экономики.
Однако умирающий проект обрел новую жизнь после изменения геополитики Центральной Азии, когда внутрирегиональные интеграционные процессы начали набирать обороты, переосмысления в Москве в пользу укрепления региональных связей в условиях западных санкций и т.д.
Действительно, с улучшением железнодорожного сообщения будет укрепляться не только связь между Китаем и двумя странами Центральной Азии по маршруту, но и взаимосвязь в регионе Центральной Азии.
Однако в результате любопытной смены ролей, когда в последнее время Центральная Азия превратилась в арену большой игры между США с одной стороны и Россией и Китаем с другой, Вашингтон начал смутно относиться к перспективе такого проекта по объединению железнодорожные системы Китая потенциально могут попасть в европейскую железнодорожную сеть через Туркменистан, Иран и Турцию.
Достаточно сказать, что за последние два года с новым интересом Китай начал рассматривать железнодорожную линию длиной 523 км (213 км в Китае, 260 км в Кыргызстане и 50 км в Узбекистане) с оптимизмом как более короткий маршрут из Китая в Европу и Западной Азии, чем существующий 900-километровый коридор, проходящий через Транссибирскую магистраль в России, где отсутствует современная инфраструктура и имеется только один неэлектрифицированный путь, что делает его неспособным транзитировать китайские товары в Европу, а также снижает экономические издержки, связанные с Западные санкции против России.
Прежде всего, растущая геополитическая напряженность вокруг Тайваньского пролива и Южно-Китайского моря стала вызывать серьезную озабоченность и являться главным приоритетом для Пекина, направленного на создание альтернативных сухопутных маршрутов на европейский рынок.
Без сомнения, CKU имеет огромный потенциал в геополитическом, геостратегическом и геоэкономическом плане. Короче говоря, он завершит южный проход Нового Евразийского сухопутного моста, сформировав удобный транспортный путь из Восточной и Юго-Восточной Азии в Центральную и Западную Азию, Северную Африку и Европу.
В частности, помимо интеграции региона Центральной Азии с более широкой транспортной сетью и лучшего соединения его с мировым рынком, Пекин предполагает, что в будущем CKU может быть расширена и на другие страны, такие как Афганистан.
Фактически, выступая на церемонии подписания в четверг вместе с Си Цзиньпином и президентом Кыргызстана Садыром Жапаровым, президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев подчеркнул, что «этот путь позволит нашим странам выйти на широкие рынки Южной Азии и Ближнего Востока через перспективный Трансафганский трубопровод». Коридор.
Конечно, строительство CKU, которое, как ожидается, начнется позднее в этом году и будет стоить 8 миллиардов долларов, ставит огромные задачи, поскольку это транснациональный проект, который будет реализовываться совместным предприятием трех стран в формате BOT. Без сомнения, CKU требует огромных инженерных навыков, поскольку его путь проходит через сложную местность западного Китая и Кыргызстана на высоте от 2000 до 3500 метров и включает строительство более пятидесяти туннелей и девяноста мостов через самые высокие горы Кыргызстана.
Но у Китая есть огромный опыт и знания в этом деле. Си Цзиньпин заявил, что соглашение, подписанное в Пекине, обеспечило “прочную правовую основу” для строительства железной дороги и превратило проект “из видения в реальность”.
Технико-экономическое обоснование проекта в настоящее время обновляется после завершения полевых исследований, проведенных китайскими инженерами в декабре. Чжу Юнбяо, профессор Исследовательского центра «Пояса и пути» Университета Ланьчжоу, рассказал Global Times, что методы строительства и финансирование не создают проблем.
Представитель МИД Китая заявил на ежедневном брифинге в Пекине в пятницу: «Этот важный рубеж был достигнут благодаря огромным усилиям различных ведомств и экспертов, а также личному вниманию и поддержке со стороны лидеров трёх стран».
Представитель отметил, что CKU является «еще одним свидетельством важности инициативы «Один пояс, один путь» и демонстрирует популярность видения сообщества с единой судьбой для человечества в Центральной Азии».
CKU берет свое начало от западного китайского узла Кашгара до узбекского города Андижан в Ферганской долине, проходя через Торугарт, Макмал и Джелалабад. Он соединяет железнодорожную сеть советских времен в Узбекистане, ведущую в Термез на Амударье, граничащую с городом Мазари-Шариф в Афганистане.
В прошлом месяце Узбекистан объявил, что проект Трансафганской железной дороги, как ожидается, будет завершен к концу 2027 года, соединяя Узбекистан, Афганистан и Пакистан, «облегчая важнейшие торговые маршруты и укрепляя региональные связи». Интересно, что проект Трансафганской железной дороги в прошлом также фигурировал в китайско-пакистанских документах.
В совместном заявлении, опубликованном после визита премьер-министра Пакистана Шехбаза Шарифа в Китай на прошлой неделе, было обещано сделать Китайско-Пакистанский экономический коридор «образцовым проектом высококачественного строительства сотрудничества в рамках «Пояса и пути»… (и) признано значение порта Гвадар как важный узел в межрегиональных связях», а также соглашаясь играть конструктивную роль «в оказании помощи Афганистану в достижении стабильного развития и интеграции в международное сообщество».
Примечательно, что в ходе первого официального признания временного правительства Талибана крупной страной Си Цзиньпин приветствовал Асадуллу Билала Карими, назначенного Талибаном посла Афганистана, на официальной церемонии в Доме народных собраний в январе вместе с посланниками Кубы. , Иран, Пакистан и еще 38 стран, которые также вручили свои верительные грамоты.
Вполне возможно, что пришло время реализации вековой мечты о Трансафганской железной дороге. Сообщается, что Катар проявляет интерес к финансированию проекта. На встрече в Казани в феврале с президентом России Владимиром Путиным Мирзиёев сообщил, что российская сторона выразила заинтересованность в участии в разработке технического обоснования проекта и его продвижении. На встрече в Казани присутствовал вице-премьер РФ по транспорту Виталий Савельев, ранее посетивший Ташкент.
Конечно, восстановление полноценных отношений между Москвой и Кабулом, которое неизбежно, поможет ускорить дело.
CKU становится путеводной звездой в феноменальной трансформации региональных связей в Центральной Азии и отдаленных регионах, окружающих ее. В нынешнем международном климате это имеет глубокие геополитические последствия для совместных/скоординированных российско-китайских усилий по противодействию стратегии двойного сдерживания США.
